Marcas que nunca van al taller

Mediante un estudio se ha sabido que existen algunas marcas que visitan poco los talleres, entre ellas encontramos a Honda, Kia, Toyota, Subaru y Dacia. La investigación fue llevada a cabo por la OCU.

La marca Dacia es la líder si nos basamos en la fiabilidad y basándose en la sencillez de sus partes mecánicas. También las marcas de origen asiáticas son muy buenas y no suelen tener problemas mecánicos. Continuar leyendo

Salón de Detroit 2012, Ford Fusion y sus motores

Salón de Detroit 2012
En esta ocasión trataré el tema de los propulsores de este modelo que ha pesar de estar llegando ya tiene muy buenas criticas, la primera de ellas que afirma que el Ford Fussion conseguirá los mejores consumos en su clase en los subsegmentos de gasolina, híbridos e híbridos enchufables, siguiendo el compromiso de la marca de ser la cabeza en el aspecto del consumo.

El primero en salir a escena para este modelo es el EcoBooste de cuatro cilindros atmosférico, el siguiente es un sistema automático start-stop que para el motor cuando el vehículo está detenido al ralentí aplicaciones especiales a las transmisiones de tracción delantera e integral. Continuar leyendo

Ford EcoSport 2013, el futuro de la marca a detalle

Ford EcoSport 2013
El modelo puede presumir de tener raíces humildes, eso claro, no significa que sea débil, ni mucho menos, el propulsor ha visto luz en Brasil, y ya es para Ford, una apuesta enserio para el mercado mundial. Uno de los primeros puntos que ha mencionar es su nuevo tren motriz, ese se ha basado en el pasado bloque del EcoBosst de tres cilindros  y 1.0 litros, permitiéndole un consumo y emisiones reducidas.

El nuevo 1.0 se une a la gama de motores, que si bien es cierto a simple vista no es  lo que parece, representa una fuerza de 120 caballos suficientes para impulsar al nuevo compacto EcoSport 2013, otra de las mejoras se encuentra en su despedida de emisiones que ahora se cifra en 140 g/km. Continuar leyendo

Conti.eContact, la goma del mañana para los coches eléctricos

Conti.eContact
Parece ser que la famosa empresa de neumáticos, Continental, no ha parado en su proceso de investigación y así lo ha dejado saber hace pocos días atrás al presentar oficialmente la gama de productos dirigida especialmente a reducir al máximo la resistencia de rodadura y que se ha creado pensando el los coches eléctricos que no esta de de más decirlo, tiene el futuro en sus manos.

El productos será comercializado bajo el nombre de  Conti.eContact, las nuevas ruedas ya se encuentran en pleno junto a los principales fabricantes europeos según características propias, como el incremento del raido de la llanta, que pasa de 16 pulgadas a 20 pulgadas. Continuar leyendo

Ford, tres años y un programa que propone lanzar 75 aplicaciones Sync

Ford
Hace poco comentaba sobre el nuevo proyecto que tiene Ford en sus manos que pretende ayudar a las personas que tengan problemas de visión a poder observar el tablero electrónico de manera más sencilla. Bueno, no mucho tiempo después leo esta noticia y me doy cuenta que esa no es ni la minúscula parte de un proyecto que el fabricante de coche se trae entre manos.

Lo claro es que Ford anda buscando diferenciarse en la vertiente tecnológica de ayuda al conductor, y bajo esa línea acaba de anunciara cinco nuevas tecnologías para su tecnología Sync que pronto podrá sumarse a las ya existentes como: Pandora, Sticher, Slacker Radio, iHeart Radio y OpenBeak. Continuar leyendo

GM reforzará la estructura en la batería del Volt para evitar incendio

 la batería del Volt
Hace poco comente sobre la manera en la que se había dado el incidente con el Chevrolet Volt, pues bien, tiempo después de que se diera inicio a una serie de investigaciones en las instalaciones de NHTSA de Wisconsin, ahora sale a la luz la solución que GM propone para evitar este tipo de problemas, el principio básico es drenar la energía de las baterías.

Además se ha anunciado que también se incluirá nuevas piezas de acero que refuercen la estructura inferíos del coche, para poder garantizar una mejor protección de las baterías. Las piezas tiene el fin de distribuir la energía del impacto lateral, para que la batería propiamente dicha no sufra mayores consecuencias. Continuar leyendo

Conociendo las baterías (VI)

baterías

 

Vamos a dar un repaso, en esta penúltima entrada, a los distintos tipos de baterías que podemos encontrar actualmente en el mercado. Como una primera clasificación, antes de entrar en materia, existen dos grandes grupos: baterías con mantenimiento y baterías sin mantenimiento.

Baterías con mantenimiento: hace unos años eran las baterías que se podían encontrar de forma más habitual. Están construidas con plomo-ácido, e incorporan aleación de antimonio (Sb) en las placas, contando con separadores de polietileno. Requieren mantener el nivel de líquido en sus vasos o celdas, para lo que hay que usar, siempre, agua destilada para su relleno, no debiendo usar agua del grifo, ya que los minerales que contiene ésta pueden ser contaminantes para la batería.

Estas baterías tienen una vida útil muy inferior a las de sin mantenimiento y requieren tomar ciertas precauciones en su manipulación para evitar posibles derrames de ácido. Existen una gran cantidad de variantes y modelos. Pueden encontrarse en 6 y 12 voltios.

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Conociendo las baterías (V)

Cargando la batería

Aunque en anteriores entradas hicimos alusión a cómo funciona una batería, creemos que no está de más incidir un poco en el tema, ahóndando un poco en el mismo.

Una batería típica de plomo y ácido está constituida por un cierto número de celdas o elementos, cada uno de los cuales tiene una tensión ligeramente superior a 2 voltios. Por tanto, una batería de 6 voltios está formada por tres elementos y una de 12 voltios por seis. Cada celda consta de un contenedor en el que se sumergen las placas o electrodos, aisladas mediante separadores de material poroso no conductor.

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Conociendo las baterías (IV)

Batería Power Start

Seguimos con los aspectos a tener en cuenta con respecto a las baterías:

– La mayoría de las baterías son de 12 voltios (motos y coches) y para comprobarlas, hay que ajustar el voltímetro en la escala de 12 voltios en corriente continua (DC); una vez hecho, se toca con el terminal positivo (rojo) del voltímetro el terminal del cable positivo de la batería y con el terminal negativo (negro) del voltímetro el terminal del cable negativo de la batería. Si la batería está totalmente cargada, la lectura del voltímetro debe ser de 12,8 voltios o algo más; si la lectura es menor de 12,3 voltios, es hora de recargar la batería con un cargador de baterías apropiado. Si después de efectuar la recarga, el voltaje que indica no supera los 12 voltios, hay que ir pensando en cambiarla por una nueva.

– La sulfatación es el proceso por el que se forma sulfato de plomo sobre las placas y hace que, al cabo de cierto número de ciclos de carga y descarga, es cada vez menos reversible. Si la batería se deja descargada durante largo tiempo, la sulfatación se convierte en un proceso irreversible y la batería no vuelve a aceptar carga.

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Nuevo sitio en la web destinado a tu ayuda mecánica

ayuda mecánica
Aquí en Motorclan no existe la envidia, ni mucho menos, lo que quiero decir es que cuando sale una herramienta web que contribuye a nuestro lector, sin tapujos las damos a conocer. Bajo ese contexto doy a conocer una noticia con sede en España en donde ya existen nuevas ayudas en talleres de Internet, en concreto se trata de, QueTallere.com, un portal repleto de opciones para tu conocimiento.

El portal va más de una simple herramienta de búsqueda de talleres, es más, sirve como evaluación de qué tan buen servicio ofrecen los talleres a los que se ha acudido por algún tipo de asistencia mecánica; por el momento algunos servicios que hay se encuentran son gratuitos. Continuar leyendo